Погода снова наладилась, если не считать довольно сильного ветра. Впрочем, почти вся дорога на Голицыно обсажена лесополосами, что решает проблему почти полностью.

Тем не менее, мы снова умудрились выехать ближе к полудню. Объективных причин к этому не было - просто расслабились после трудовых будней...

Учитывая отставание от графика накануне, сразу отменили заезд в Иву. Таким образом, поход превратился в чисто асфальтовый. Ближайшая цель - побыстрее добраться до Голицино, осмотреть парк, а дальше на всех парах мчаться в Пензу. Проехать сегодня предстояло почти в 2 раза больше, чем накануне - около 115 км.

Голицино оказалось крупным селом с богатой историей. Еще в XVIII-XIX вв. здесь проходила важная торговая дорога, вследствие чего развивались кустарные промыслы, еженедельно проходили ярмарки. До 1963 года село было центром Голицынского района. ( Читать дальше... )

Трек поездки можно скачать здесь:

Только мы легли спать, как погода резко испортилась. Поднялся сильный ветер. В 4 утра внезапно похолодало, налетел дождь, началась гроза. Часов в 9 утра решились выглянуть из палатки. Увиденное не обрадовало: мелкий и очень холодный моросящий дождь, сплошная облачность. От вчерашнего лета не осталось и следа... Облачившись в дождевики, приготовили завтрак. Развели костер, чтобы немного согреться. Ехать дальше по такой погоде совсем не хотелось...

К полудню погода начала налаживаться. Дождик постепенно прекратился, на горизонте появились просветы. Ознакомившись с прогнозом, решаем ехать дальше.

Сегодня день оказался посвященным осмотру Верхнего и Нижнего Ломовов, когда-то в прошлом служившим форпостами на рубежах русского государства. Кстати, оба Ломова примерно на 30 лет старше Пензы, и основаны аналогичным образом - как пограничные крепости. ( Читать дальше... )

На майские праздники удалось выбраться в первый в этом году полноценный велопоход. Я довольно давно собирался наведаться на запад области, и три выходных дня пришлись очень кстати. Стартовав от Пачелмы, мы проехали дорогами Пачелмского, Нижнеломовского и Мокшанского района. Поездка получилась очень познавательной в плане краеведения: богатые усадьбы, изящные церкви, старинные города и села, железнодорожная экзотика... Чтобы сохранить всё в памяти, пришлось написать небольшой отчет, который я и предлагаю вашему вниманию.



Дорога в пригородном поезде была долгой - целых 3,5 часа. Первый час провели в плотной толпе дачников, которые на одной из станций дружно высыпали из вагона. Дальше поезд пошел полупустым, к полудню наконец-то прибыв в Пачелму.

Первый день порадовал по-настоящему летней и солнечной погодой. На апрель было совсем не похоже - скорее на июнь.

От Пачелмы у нас была запланирована небольшая радиалка - хотелось посмотреть пару старинных усадеб, сохранившихся в этих местах. ( Читать дальше... )

Во вторник в магазине "Впереплёте" (Московская, 12) состоялась презентация обалденного фотоальбома "Пенза. Листая старый альбом... Фотографии 1940-х - 1960-х гг.".



Автор идеи и составитель альбома, известный пензенский коллекционер, геральдист, краевед Игорь Сергеевич Шишкин рассказал немного о том, как родилась идея издания книги, как шла работа над ней, какие сложности пришлось преодолеть, чтобы она увидела свет. А затем больше часа демонстрировал старые фотографии, рассказывая о Пензе полувековой давности.

Я успел купить альбом еще на прошлой неделе, и с тех пор каждый вечер зависаю над его страницами. Без всякого преувеличения - ничего подобного о нашем городе еще не издавалось! Публиковались кое-какие дореволюционные фотографии, тот же Шишкин издал несколько наборов открыток с фотографиями столетней давности. Но новый альбом - это поистине фундаментальный труд, в котором собрано почти 500 фотографий послевоенного времени, сделанных известными фотографами того времени. Все это - в твердом переплете, с отличной полиграфией, разворотными панорамами. Спешите - больше половины книг, поступивших в открытую продажу, уже разошлась (а больше половины тиража забирает областное правительство на презенты гостям юбилея города).

Игорь Сергеевич рассказал и о планах на будущее. Изданный альбом должен стать первым в серии из трех книг. Во второй книге мы сможем так же подробно рассмотреть дореволюционную и довоенную Пензе - работа над альбомом уже началась. А в завершающем третьем томе будет представлена Пенза 1970-80-х гг.

Минувшим летом дважды удалось добраться до Мокшана. Собирался сразу поделиться впечатлениями, написать небольшой фотоотчет, но дело, как обычно, немного затянулось.

Сегодня Мокшан - всего лишь один из трех десятков райцентров Пензенской области, причем далеко не самый крупный. По официальному статусу - тоже всего лишь рабочий поселок. Тем не менее, у этого поселка, в отличие от многих других, есть свое неповторимое лицо. Познакомившись с историей Мокшана, понимаешь, что это неслучайно...

* * *

Мокшан был основан в конце XVII века как крепость-острог. Спустя десять лет после основания Пензы для зашиты от набегов степняков решено было построить оборонительную черту, которая закрыла бы брешь в виде открытого безлесого пространства от Пензы до большого леса, начинающегося сразу за Мокшаном. Черта представляла собой земляной вал, с внешней стороны которого был вырыт ров. На валу в 1677-78 году была сооружена деревянная крепость Рамзайск, а в 1679 - Мокшанск. Мокшанская крепость была расположена очень удачно: от Дикого поля ее отделял очень крутой правый берег реки Мокша, одолеть который коннице кочевников было весьма нелегко. Крепость располагалась на горе, откуда местность проглядывалась на многие километры ( Читать дальше и смотреть фотографии... )

Совсем скоро, через месяц с небольшим, сойдет снег, и начнется новый сезон. Самое время подвести итоги года прошедшего.



Велосезон-2011 не слишком отличался от предыдущего по пройденным километрам, но получился значительно разнообразнее. Первая поездка состоялась 22 апреля, а последняя - 6 ноября (при минус 11 градусах за окном). Пробег за это время составил 3 035 км (годом раньше - 2 574 км). ( Немного текста и фото... )

При минус 11 градусах я, пожалуй, на велосипеде еще не катался. Грунтовки, куда из-за дождей было невозможно сунуться месяца полтора, в мороз снова стали проезжими. Солнышко, на траве искрится иней, под колесами похрустывает корочка льда. С горячим чаем и костерком на привале стало совсем хорошо. Проехал всего 30 км, но заряд бодрости обеспечил себе на неделю :)

( Еще несколько фото... )

"Электропоезд до Москвы отправляется с 51-го пути." Именно такое умопомрачительное объявление можно запросто услышать в Туле, на главном в этом городе Московском вокзале. Разгадку сего феномена я не знаю, но рядом со сквозным 1-м путем, через который обычно идут транзитные поезда, находится тупиковый 45-й, а за ним - 47-й, 49-й и 51-й.

P.S.: А еще, на соседних путях с электричками, здесь можно увидеть раритетные дизели Д1, отправляющиеся на Калугу и Узловую. В России таких осталось совсем немного...

( Покрупнее... )

Фотография взята у tank_irk_ru

Тревожные вести приходят из Сибири. В результате продолжающегося реформирования РЖД под серьезной угрозой оказалось движение туристических поездов на Кругобайкальской железной дороге. А поскольку никакого другого движения на Кругобайкалке уже давно нет, прекращение турпоездок неминуемо повлечет за собой прекращение обслуживания инфраструктуры и в очень скором времени - бесповоротную утрату этой железной дороги. Подробнее - в статье Интерфакса.

Поездка на Кругобайкалку присутствует в моих планах уже несколько лет, но по разным причинам откладывалась. Теперь появилась реальная опасность не успеть...

Историческая справка: Кругобайкальская железная дорога - это выдающийся памятник русского инженерного искусства, исторический участок Транссибирской магистрали, проходящий вдоль обрывистого южного берега озера Байкал. На участке строительства берег Байкала представляет собой каменистую гряду высотой до 400 м, поэтому на дороге длиной всего 89 км было сооружено громадное количество искусственных сооружений: 38 тоннелей общей длиной 9 км, 20 галерей 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок! Большая часть дороги проходит всего в нескольких метров от водной глади Байкала. Дорога была принята в эксплуатацию в 1905 году, знаменуя собой завершение строительства Транссиба (до этого момента берега Байкала соединяла паромная переправа).

Эксплуатация дороги оказалась дорогой и небезопасной. Нередко здесь случались обвалы, пути и сооружения требовали постоянного внимания. В 1940-х годах развитие технологий позволило пробить альтернативный железнодорожный путь от Иркутска до Слюдянки - напрямую через горы, и перевести туда основной ход Транссиба. А еще через 10 лет, при сооружении Иркутской ГЭС, половина Кругобайкалки, проходящая по берегу Ангары, оказалась на дне огромного водохранилища. С тех пор дорога стала тупиковой и потеряла былое значение...

В тот день не оказалось ни прямого поезда до Пензы, ни варианта с пересадкой в Харькове, поэтому едем экзотическим маршрутом. Утром 1 октября украинский поезд "Крым" (Симферополь-Москва) прибываем с нами в Тулу. Стоянка очень короткая, всего 4 минуты - за которые нам нужно выгрузить 4 велосипеда, рюкзаки и самих себя - поэтому встречаем ее в полной боеготовности. К счастью, кроме нас, из вагона никто не выходит.

Тула встречает нас хмурой осенней погодой с проливным дождем. По счастью, рядом обнаруживается "Ташир-пицца" (оказывается, эта сеть еще существует), где можно переждать непогоду и неплохо утолить голод.

Первым делом разбираемся, откуда отправится поезд на Пензу. Дело в том, что вокзалов в Туле - несколько, а с их названиями существует приличная путаница. Основной вокзал в городе, где мы и находимся - Московский, он же Тула-1 и он же Тула-Курская. На втором билете в качестве точки отправления указана Тула-Вяземская. Как выяснилось, даже не все туляки в курсе, что это такое.

Через час дождь прекращается. Поставив точку на карте, отправляемся в небольшой круг по центральным улицам. На дорогах огромные лужи, ливневки толком нет, и проезжающие мимо машины окатывают брызгами с головы до ног. ( Читать и смотреть фотографии )